problemet med diffbromsen i bak kan mycket väl vara så att någon tidigare bytt olja i bakaxeln. det ska vara en addetiv tillsats i oljan. vilket många missar. jag föreslår att du byter olja ett par gånger så ska du se att den kommer så sakterliga att börja driva på båda hjulen. att åka med 4x4 på väg är inte att rekomendera då det sliter hårt på drivlinan. men om du åker 2x4 hög så ska du inte ha några missljud i framvagnen. en annan grej är hjullagren fram var rädd om dom dom e skit dyra. och då menar jag verkligen skitdyra det billigaste jag hört att någon hittat e 800kr st och jag tror det var hos terängaxel. dom billigaste jag hittat kostade 1100/st och då jobbar jag ändå med lager om dagarna.

Grattis till rolig leksak JohnA.

Jag har en 9033 men med nästan allt i originalskick. Men det finns ju olika sätt att ha en sådan bil, själv tycker jag det är kul med den som ett originalobjekt.

Jag skulle nog rekommendera att byta till originaldäck, annars riskerar du att drivaxlarna tar stryk. de är rätt spröda och brukar gå sönder vid körning i djup snö.

Min drar 1,4 liter för blandad körning.

För att få motorn att gå bra bör du nog gå igenom alla system som förgasare, tändning vevhusventilation justera ventiler etc.

Diffbromsen funkar vid mycket halt väglag snö och is, men jag vet inte hur stark den skall vara. Som preusvarg skriver så skall det vara differentialbromsolja. Det heter olja med limsliptilsats.

Här på detta forum finns de bästa experterna på bilen http://www.universalteknik.net/

Bromsoljan försvinner nog mest visa vacumslangen till motorn. Du kan märka det genoma tt motorn då och då drar i sig en slurk och ryker kraftigt.  Packningar etc i bromsförstärkaren ger sig med tiden och den kan behöva renoveras, den kan stå flera deciliter olja i vacumdosan, det fina är att man kan förbikoppla denna medan man renoverar den. Bromskrafeten blir lite större dock. Annars är det väl bromsrenovering runt om som gäller för din.

har verkligen en så gammal vagn servo bromsar? om den inte är ombyggd så vill jag påstå att den bara har en bromsculinder med ett enkretssystem och inga servoklockor som kan dra olja det problemet tillhör c202 an om jag inte har fel *L*

Jo, 9033 har servobromsar! Det är en av skillnaderna på den och övriga valpar i 903x-serien.

Vad det gäller bensinförbrukningen i 80-90 vet jag inte eftersom den hastigheten knappast är att rekomendera för vare sig förare eller bil. :) Ren landsväg med i snitt 60-70 har jag dock mätt upp min 9033:a till förvånansvärt låga 0,75 l/mil. (optimala förhållanden med torr asfalt, ny rengjort luftfilter m.m. men ändå höll jag på att tappa hakan när jag hade trott att litern var det minsta man kunde förvänta sig…)

Ja reservdelar kan vara dyra i Sverige. Ibland lönar det sig att gå över ån efter vatten. I Norge finns allt du behöver till din 24V Valp. Pröva Shopen på Laplander.nu    Ex.vis kostar två st hjullager inkl. packbox Volvo orginaldelar hos Trond på Laplandershopen NOK 500:- Dessutom kan du få varorna postade i Sverige för billigare porto. Den packboxen som ingår i satsen kostar på Volvo i Sverige 412:- Som du kanske såg i ett inlägg ovan kan du få betala runt en 1000:- lapp för ett lager.

Tändstift i Sverige till en radioavstörd Valp 9033 med 24 Volt är runt 750:- st. Trond har nu sänkt priset från 60:- och tar 50:- st!

Det bästa med att handla i Norge är att nästn allt finns ned till minsta mutter.    

Normal bensinförbrukning vid lugn landsvägskörning ca 1,3 - 1,4 liter/mil.

ahh.. intressant info. *L* nu vet jag var jag ska ta hem lager nånstans. fast sen tillkommer ju tull och moms också förståss då det är utanför EU antar jag.

RAPTGBIL 9033 har inget bromservo utan en bromsförstärkare.

Skillnanden är att ett bromservo känner av bromspedalens rörelse och förstärker detta med hjälp av vcumet från insuget. Bromsförstärakren använder bara trycket från hvudcylindern och vacum från motorn för att förstärka oljetrycket. Därför går det oxo att ta bort bromsförstäkaren och bygla den med oljeröret. Se bara till att inte spilla olja då det i så fall blir luft i systmet.  Bromsförstärkaren är den som Volvo oxo hade i P1800, och eventuellt tidiga Amzon. Därmed går det oxo att få tag på delar packningsatser från de som säljer delar till dessa biler. Till bra priser. Glöm inte att plugga vacumröret, annars suger motorn luft den vägen. Dvs om du skall köra utan bromsförstärkaren. Bromsförstärakrens effekt är ganska liten och man kan faktiskt skippa den. Om man inte vill köra med full last.  Vad besiktningen säger vet jag dock inte.

så då e lösningen liknande den i c202 an då fast det sitter dubbla på c202. Ok då är jag med på det hela. skitlösning e det hur som hällst. fast allt e ju bra när det fungerar. *L*

Skitlösning var väl ett starkt ord, preusvarg, tänk på att bilen är 40 år gammal.

Denna bromsförstärkare är ett förstadie till dagens bromservo. Att packningar blir dåliga och det läcker lär du få veta när våra V70 blir 40 år hi hi…

Men du kanske menar lösningen med dubbla som jag inte vet något om….

En sak jag imponerades av vid provkörningen i söndags var att bromsarna kändes så kraftiga trots bilens ålder och konstruktion. Bromsvätska i "servot" verkar vara något av ett standardproblem och kan så vara på min bil också, men onekligen drar bilen kraftigt åt höger vid bromsning och bromsskölden på vänster fram är fuktig. Jag får byta hjulcylindern och sedan hoppas att servot är ok. Skönt att höra att man kan klara sig utan det och jag tvivlar på att bilprovningen har en susning om dess vara eller icke vara.

Beträffande de 30cm breda däcken ska jag få låna smalare hjul av en kompis för besiktningen. Sedan knackar jag troligen till lösa skärmkanter av plåt och skruvar fast. Bilen kommer inte att köras så hårt i terräng och torde ligga betydligt stadigare på vägen med "jumbosvålarna" än med gamla torra originaldäck av "bakelitgummi". Väghållningen på asfalt var också en sak jag imponerades av vid provkörningen.

Det som nu oroar mig mest är de skorrande ljuden som hördes när framaxeln rullade med på landsvägen men som tystande när jag frikopplade framnaven. Det grämer mig en smula att jag glömde hissa upp framhjulen och känna på framaxeln men om det vore något axelbrott hade jag direkt känt det när jag klättrade över ett dike och körde i en lös åker. Säljaren nämnde också något om hur han körde fast och blev oerhört förbryllad innan han fattade att man skulle låsa frihjulsnaven. Detta tyder också på att framhjulsdriften fungerar som den ska. Ljudet jag hörde kändes inte som direkt haverivarning utan kan mycket väl vara normalt för en 40-årig skrammelbil.

Det skulle kännas tryggt att byta det plåtkapslade tändsystemet mot vanliga personbilsdelar. -Visst borde en B18 standardfördelare gå att stoppa i hur enkelt som helst? Fyra "radiotändstift" ingår i köpet men även om det får motorn att gå som det ska känns det olustigt med ett tändsystem som helt i onödan är special. -Jag har då inte tänkt att inrätta en amatörradiostation eller ens lyssna på AM rundradio i den bilen!

Hämtat min ena bromsförstärkare ( eller hjälpservo som jag tycker låter ballare). Jag frågade om det inte är samma som P1800, då de ser lika ut. Svaret var nej. C202 har Lockheed och P1800 Girling!! Sedan om de passar eller ej, vete tusan. tror de ger olika förstärkning kanske??

Så var jag hemma efter ett fem timmar långt äventyr! Min 9033:a fanns ca sju mil bort men då den är obesiktigad planerade jag att köra en betydligt längre omväg via en sanslös massa små grusvägar.

Bilen startade snällt och gick ungefär så urrkigt som jag väntat. Vad jag inte räknade med var att bromsarna hade slutat att fungera! Vid första provkörningen fungerade bromsarna väldigt bra förutom sneddragning. Nu kändes pedalen stumm och bromsarna tog i stort sett inte alls. Handbromsen fungerade effektivt men högg och vibrerade. Trots detta valde jag att köra hem bilskrället. Efter någon mil lade motorn av fullständigt och gick knappt runt på startmotorn trots bra batterier. Jag ställde fram tändningen en bit, lossade ett stift och konstaterade gnista, men fortfarande kändes startmotorn lika orkeslös.

Fram med bogserlinan! Följande mil blev ev otäck upplevelse i 30 knutar på kort lina utan bromsar. Efter att nästan ha rammat min egen dragande bil stannade vi och jag provade att starta motorn som nu spann igång som aldrig förr! Ingen som helst antydan till de tidigare ryckningarna och orkeslösa perioderna.

Fortfarande utan bromsar men med rejält avstånd till bilen framför gick det nu lite fortare. Efter en stund lade jag märke till att bromsarna faktiskt fungerade men att det krävdes en märklig teknik för att få dem att ta: Genom att försiktigt lägga foten på pedalen och sakta lirka foten nedåt nådde jag ett läge där bromsarna började fungera. Efter ett par sekunders försiktigt masserande med foten gick det att få kraftiga inbromsningar men efter att ha släppt upp pedalen igen under några sekunder fick jag börja om igen för att få tillbaka bromsverkan.

Fenomenet känns som att pedalen kärvar fast, men ändå är lite naturligt svampig. Genom att trycka sakta med svag och växlande kraft jobbar jag mig nedåt till ett läge där bromsarna börjar ta. Jag misstänker att det är något skummt med bromskraftförstärkaren. -Någon med teorier? Kanske skulle jag prova att koppla förbi "servoburken"?

Sista bilden på breda kända vägar gasade jag glatt och valpen visade över 100 på mätaren! Följebilen bekräftade hastigheten. Felvisningen på följebilen är ca 10% och jag hade släppt av lite på gasen. Helt klart är mitt exemplar av 9033 kapabel till instruktionsbokens utlovade 96km/h i toppfart. -Hur i hela friden kan 65hk få upp två ton i den hastigheten? Dessutom var bilen förvånansvärt stadig i den farten! Troligen tack vara de moderna och breda däcken.

 Gonatt!

Inga problem med tull o mioms om du handlar på laplander shop.

Jag rammade min saab med 13bilen när vi släpade hem den med typ 20cm bogserlina… Jeflar vad saaben fick slita ont i uppförsbackarna nere i Norrköping.

Gratulerar John till din nya Bil !

Det som slog mig när du sa att det skorrade i framaxeln på landsvägen, är att 4 hjulsdriften endast ska andvändas vid terrängkörning, ej på torr assfalt, då låter det som f*n från axlarna.

Spaken ska stå i övre läget vid 2hjuls drift, i bland kan man behöva backa lite, och sedan köra sakta framåt och samtidigt dra i spaken för att få ur 4 hjulsdriften.

Jag har själv missat några gånger, men blir påmind när det låter illa.

Svanis, jag körde enbart med bakhjulsdrift ute på gatan men  med frishjulsnaven låsta så att framaxeln snurrade med. Nu minns jag inte lägre hur ljudet lät men det var inte konstant och inte som av totalt haveri. Skulle kunna vara något normalt resonansljud rent av. Jag körde med fyrhjulsdriften och "rensade sly" idag för att visa bilens djungelförmåga för min morbror. Bilen brötade runt riktigt duktigt. Styrningen blev tyngre och bilen hasade en smula när jag svängde tvärt genom en massa tunna omkullvräkta gallringsträd. Inga som helst missljud från transmissionen hur som helst.

Bromsproblemet är nu det stora mysteriet men det har fått sin egen forumtråd.

missljudet har jag också upptäckt, brukar komma när motorn varken driver eller bromsar, pröva att byta drivknutar mina va glappa så in i h*****e. detta minskade glappet i transmissionen. den andra orsaken kan vara taskiga framhjulslager (sheise dyra) dessa vibrationer kan tom. kännas i arslet.

Bilen står nu utan hjul på pallbockar till följd av bromsrenovering. Jag passade på att "torrsimma" transmissionen på hög fyrans växel och motorn på tomgång. Vid bakhjulsdrift finns inte en antydan till missljud. Lägger jag i fyrhjulsdriften får jag svaga morrande ljud oavsett om frihjulsnaven är låsta eller ej. Jag misstänker att det kan vara lagerljud från framdiffen. Drivknutarna känns glappfria när jag ruskar på dem och framhjulslagren borde också vara oskyldiga. Får se till vintern om jag måste göra något radikalt.

Finns någon valpägare inom farbart avstånd från Uppsala som man kan besöka när bilen är i trafik?

vad är farbart avstånd? de e ju träff i helgen på botkyrka och det skulle förvåna mig om det inte skulle finnas valpar där då?

Till en terrängträff kan jag tänka mig att åka ca 15 mil men bilen står för närvarande utan hjul på fyra pallbockar med hela bromssystemet i atomer. Den är också obesiktigad sedan fyra år tillbaka så det är inte troligt att jag har den på rull närmaste veckorna. -Men lita på att jag är sugen att få snurr på den!

Fyra år, pft. Min är inte besiktigad sen 89…

Just nu står den i carporten och skäms, med toppen i hyllan, lådan på golvet, kåporna på svarvning och kolvarna i kartongen. 

Hoppas att det ordnar sig med bromsarna. Har nyrenoverade huvudcylindrar, nya bromstrummor och några nya bromscylindrar liggandes, så jag hoppas att jag får ihop mina bromsar när det är dags. Vill höra en 'rytande' B20 först

Är ganska sugen på att få den att rulla jag med, men tiden finns liksom inte riktigt när man har tre små… 

// Stefan