så det var så att det var punka på den ena eller?

Jag är lite osäker hur den fungerar… Och då hur den släpper då pedalen släpps?

Undrar om inte det  är den lilla klockan som spökar? Vet mer under veckan. (Saknas ettlock på lill-ventilen). Men jag har sett nya Lockheed för 2750:- . Tror samma på P1800??

/svedis

jämfört med den andra…??

ser väldigt lika ut tycker jag. men skum placering. inte för att det spelar någon roll.

jag ska villigt erkänna att jag inte satt mig in i hur exakt den fungerar. har du provat att plugga den ena?

Jepp. Tog bort vacuumslangen från den främre.. Sedan snurrade alla hjulen toppen och allt verkar perfekt. Sedan varför?? är en annan femma. Men denna krets verkade dra när motorn går. Kan tänka mig att förre ägaren inte förstod detta, och la in lågväxel för att dra loss bilen, och drivaxeln gick i 10 bitar?

Men jag lämna in med denna burk och skaffa mig lite kunskaper. Blir kanske bromsexpert??

ja vem vet tillsammans så kanske vi kan lösa alla bromsmysterier framöver *S*

Jag hade också problem med mina vacumklockor. 202an sög i sig bromsoljan i grenröret, så jag sprättade plåtbockningen för att se om dom gick att renovera. Men det var packningar som var uppnötta, så dom släppte igenom bromsoljan. Fick tag på nya genom Altyko, sen var problemet löst. Fick lov att bocka om bromsledningarna lite och göra om fästet lite.

M.V.H. Pär

Sprättade plåtbockningen??  Vilken?  Och vad gjorde du fick ändra fästet om det "bara" var packningar som behövdes?

/Svedis

intressant! ta i sär och kolla om dom är slitna.

Jo jag köpte nya hos altyko, och fästet på dom satt inte på samma ställe som dom gamla. Dom gamla klockorna var ihop stansade för att det inte är tänkt att dom ska gå att ta isär. Men nyfiken som man är, så tog jag isär dom ändå. Och då visade det sig att det är en packbox som blir sliten så att bromsoljan smiter in i vakumet och vidare in i insuget. Letade aldrig upp den rätta packboxen, utan köpte nya vakumklockor i stället. Har tänk behålla C202;an och då är det lika bra att det funkar.

M.V.H. Pär

hmm.. en fråga då! packboxar säger du sånna med fjäder då eller är det av typen broms tätning?

Tyvärr har jag glömt hur dom var utformade för jag köpte nya klockor i stället. Men jag tror att jag har en gammal liggande så jag kan kolla och återkomma sen. Det kan det vara lite knivigt att få ihop plåt bockarna och samtidigt få det tät.

M.V.H. Pär

det kan jag tänka mig! fast det är av stort intresse att veta vad det är för typ av tätning då jag handlar med tätningar av båda typerna så skulle man ju kunna plocka i hopp ett kit till servoklockorna. om det är möjligt att byta dom. för problemet är ju ganska vanligt.

Pare, hur yttrade sig felet om det läckte bromsvätska in på vacuumsidan? Då borde du bara tappa vätska, men inte att bromsen lades på??

I mitt fall lägger bromsen på vid motorstart, så felet misstänkes vara en backventil!? Då känner inte systemet av att inget tryck är på pedalsidan..

Svedis, du har helt rätt. Jag fick fulla insuget med bromsolja och en sviktande pedal. Med påföljd att ventiltätningarna for, tror jag? Jag tycker att den har börjat att ta mera olja nu.Tyvärr har jag inte kvar dom gamla vacumklockorna så att jag kan se vad för packbox som krävs.Det där med backventilen låter vettigt.

M.V.H. Pär

Svedis, du har helt rätt. Jag fick fulla insuget med bromsolja och en sviktande pedal. Med påföljd att ventiltätningarna for, tror jag? Jag tycker att den har börjat att ta mera olja nu.Tyvärr har jag inte kvar dom gamla vacumklockorna så att jag kan se vad för packbox som krävs.Det där med backventilen låter vettigt.

M.V.H. Pär

vad kostade nya klockor? var dom kompletta som min bild tidigare i tråden? Har min klocka för genomgång på Bil&Indbromsar just nu.

Fanns tidigare repsatser en stefatätning och en oring om jag minns rätt renoverade mina någon gång de första åren men byggde sedan ett nytt system som kan läggas var man vill i bilen min sitter vid kylet,  pedalen trycker på en vanlig cylinder som påverkar en slavcylinder som trycker på Wv lt35 servot.

men vänta lite nu! har inte du diesel i din c202a nu? är det inte andra grejer då? eller går det med samma som förut?

japp diesel och då sätter man en liten vacumpump annars funkar inget varken bromsar, vinche eller 4 hjulsdrift.

första åren åkte jag med dubbla klockor som orginalet men vid sista ombygnaden åkte de bort till förmån för lt35, eftersom jag behövde utrymme för intercoolern

idag när jag letade hjulcylinderpackningar hittade jag en bunt vanliga ringpackningar som om jag minns rätt var den som brukade gå sönder i servot så de drog i sig oljan i såfall är diametern stor som en modern 50öring och hålet knappt 5 mm denna satt och tätade för tryckstången till membranet

aha. då kan man ana att det är en vanlig p.box då. för den har väl inte direktkontakt med bromsvätskan? för om den har det då är det en bromspackning i epdm i så fall.

Jaha, ska hämte ena klockan nu. tror att det är 2 fel i systemet… Den ena klockan med paj backventil ( nu fixat) som gör att bromsarna lägger an vid motorstart, och den andra är nog lite läck och släpper bromsvätska. Så inte undra på att man blir fundersam innan man börjar hitta felen..

jupp man kan få gråa hår för mindre.. och du svedis som träfat mig vet ju att gråa hår det har jag gott om *L* men jag tror att jag till slut löst mina bromsproblem då jag tillslut hittade den elaka ventilen som stänger ena kretsen vid bortfall av densamma.

Ursäkta förseningen, strulade med att lägga in bilden. Bromsklockan kostar hos Altyco 3289,00 ink. moms. Bytte båda för att krångel i framtiden

Mr Preusvarg: Ventilen.. Tog bort men vad ska ev. återställad? Den vita piggen kan tryckas in och ger väl då en signal ( röda lampan?). Men återställning??

enligt boken så står det följande.

lossa el ledningen skruva ur kontakten varvis ventilen återgår till normalläge. skruva i varningskontakten varsamt ca 15Nm anslut elledningen.

jag blev lika förvånad som du när jag såg det hela men funkar gör det. de e väl nåt elektroniskt *s*

Båda klockorna på plats efter bortlämnad genomgång. Den ena var returventilen fastrostad på, så den kunde inte släppa. Den andra lite kärv. Nu lirar bromsarna. Tappar dock lite vätska, så det blir väl att repa den ena till sommaren och köra med en bromsvätskedunk i bilen. Surt trots bortlämnat hos proffs!

En kul grej, har varken kraftuttag eller vinsch, men knapparna styr arbetsstrålkastare bakåt resp. gul saftblandare på taket!

Båda klockorna på plats efter bortlämnad genomgång. Den ena var returventilen fastrostad på, så den kunde inte släppa. Den andra lite kärv. Nu lirar bromsarna. Tappar dock lite vätska, så det blir väl att repa den ena till sommaren och köra med en bromsvätskedunk i bilen. Surt trots bortlämnat hos proffs!

En kul grej, har varken kraftuttag eller vinsch, men knapparna styr arbetsstrålkastare bakåt resp. gul saftblandare på taket!

Fan vad tråkigt att det läcker ändå ! en notering i samanhanget är att det inte är helt bra att köra med läkage förutom att det ryker så kan ventiltätningarna ta stryk av bromsvätskan

finns det ingen möjlighet att få till en reklamation på "profs jobbet" men det var ju skönt att höra att dom låsande bromsarna har försvunnit i alla fall. jag kan ju meddela att mina bromsar inte blev bättre av pillandet på den där jädrans kontakten. NU BLIR DET SKIVOR för min del *L*

"Expertfel"!  Kollade runt innan jag skulle demontera servon. Och tur var väl det. När man orkade bromsa ordentligt, så läkte det friskt i höger bak. Titta på bromsvätska överallt.

Renovera eller nytt?????

Cylindern ser ganska bra ut på bilden, så jag skulle nog renovera. Värre är det med backarna.

behöver du byta bromsrör så gör inte som jag tydligen hade gjort för några år sen när systemet byggdes om på 202, hade väl totalt hjärnsläpp och tog kopparrör överallt, bakcylindrarna som sett bra ut i 20 år blev nu ganska uppfräta visserligen användbara med angripna, vid denna översyn åkte nya cylindrar dit och kopparn bytes till stålrör för bakkretsen.

Hur menar du eile? Vart det en galvaniskreaktion mellan kopparröret och hjulcylindern?

Rören såg lite stålaktiga ut. Kanske riktigt gjort för 7 år sedan. backarna ser efter tvätt ganska bra ut. beläggen är limmade, vilket tyder på en sen renovering? Cylindern är stål-blank efter tvätt. Siktar på renovering. Blir nog Bil&Industribromsar i veckan.

japp det måste vart nästan självlysande vid bakhjulen, när bilen ställdes in i garage för några år sen så byttes alla rör och nu var aluminiumet rätt så anfrätt.

såg på en något år gamal beställning av lite exrareservdelar att de 1 tums ringpackningarna som beställdes kostade under 30 kr per cylinder köpta hos vanlig bromsfirma, altycos bakcylindrar till 202 som jag fick nu när jag handlade nytt hade talrikspackningar lite märkligt och gammalmodigt hoppas bara de klara servotrycket.

har provbromsat lite men har gamla backar fram som har varit blöta men ursvedda kommer limmas om längre fram,  inga 3,8 som när servosystemet regades en gång och första provturen höll på att sluta med kullerbytta, men bakhjulen lättar nog ändå en hel del nu.

 så här ser ett enkelt flyttbart servo ut byggt med kopplingsslav och lt35 klocka

Ser väl lite halvbra ut?? Läcker på ena sidan.

bättre du låter bli att lossa dem utan honar dem på plats, se till att fetta in allt med bromcylinder fett så håller grejerna längre, de nya cyl jag handlade från altyco var klinskt rena inte en tillstymmelse till fett , gissar att de gjutna framcylindrarna skulle varit angripna bara på någon vecka om de inte fettas in.

tidsbrist gör att dom åkte in till bil&indbromsar i stockholm. "Läcker som ett såll", så det blir säkert dyrt?? Återkommer med resultatet när jag hämtar.

Nå, en renoverad cylinder, 218 riksdaler fattigare. men det var det värt!!  En fråga, på bifogad bild ser man fjädern som drar ihop backarna. Varför krångligt monterad på baksidan?? Jag satte den synligt på framsidan. Fel eller??  Snurrade utan bekymmer.

Med tiden gnider navet av fjädern och bromsarna hakar ut och låser sig.

Verkade vara en 5 mm avstånd. Men jag förstår risken med det du säger. Men har du något knep att fästa fjädern på baksidan?? Trångt och tungt tycker jag.

jag monterade mina fjädrar på backarna innan jag monterade dem på bilen. sedan vek jag på dom över drivaxelt. funkade för mig!

Jag gjorde bort mig på detta med bromsfjädrar förr då jag mekade mycket med Fiat 126 som också har trummor runt om. Förutom att bromsarna hela tiden låg och nötte snett så var det ett helsicke att få på trumman utan att backarna halkade snett. Kände mig rätt dum när jag insåg det uppenbara och sedan monterade fjädrarna på det krångligare sättet.

OK, det argumentet känns bättre. Avståndet verkar finnas men kanske de snedrar. Det blir Peters tips och göra riktigt på en gång. Något annat tips än att vrida/bända på dem med fjädrarna monterade?

Grova armar och starka fingar

du gör så här:

dit med  fjädrarna  sätt dit backarna på nedre fästet men lite snett utåt så de överlappar hjulcylindern bänd dit ena sidan och sen andra och nu är allt på plats.