Diesel ligger i framtidsintresset här också, men det lilla jag kört min 1313 sen jag fick hem den, så har jag blivit förvånad över B30:ns ork. Man ska ju om inte annat köra bra många mil "för att få igen pengarna".

Men fler! Finns det nån som verkligen HAR diesel i sin skogslåda? Vore kul att ruta in nån lämplig rova.

Det lilla jag lyssnat mig för bland de som har erfarenhet av dieselbilar i allmänhet, är svaret att man bör titta på en mindre lastbilsdiesel. Personbilsdieslarna har momentet lite högre upp i registret. För min egen del ser jag hellre smygkörningsegenskaper bland trän och sten än landsvägsmässig marschfart.

VW LT-dieslar ska vara tröga och trötta sägs det, de lite äldre varianterna. Vi har en LT35 kring 2002 här på kneget och den känns då som om den vore lämplig. Jag har tipsat bilföraren var han ska leta om han plötsligt upptäcker att maskin saknas när han ska starta bilen på morgonen… :)

Volvo TD40 var det nån som sa. Finns i Volvo F4 70-talare, bland annat i kamouflagefirman. Men den maskinen lär vara betydligt tyngre, så framaxeltrycket lär bli mer ofördelaktigt. Frågan är vad vridmoment den klämmer ur sig, om drivaxlarna ser ut som korkskruvar efter första skogsrundan, eller om kardanerna sliter sig ur korsen och gör frivarv bland ramprofilerna.

Vägverkets gula F4:or finns med automat. Vore ju en tänkvärd kombination, men C300-lådan är en kort rackare, så maskineriet lär hamna bra mycket längre fram.

Håller med om att det för de flesta inte är varken värt arbetet eller dinerosen att stoppa i en diesel då man kanske bara är ute och leker i skogen då och då. För min del kommer det handla om lite längre resor. Gjorde en i höstas då vi sålde hus och hem, byggde om och husbilsreggade den gamle Pajeron, lastade på takräcke med taktält, surfingbrädor och gudvetallt och drog söderut för vintern eller för gott, vi visste inte riktigt. Blev inte borta mer än en månad då lillpojken blev rejält sjuk när vi var nere i södra Spanien och hemlängtan kröp på. Hursomhelst, omkring 1000mil blev det på den resan och nu sitter jag och planerar på en rejäl Skandinavien trip om ett par år när ekonomin är i fas och ungarna är lite större och det blir nog med en TGB11 känns det som.

Läste i något annat forum om en dansk vars kompis hade hängt i en 3,3L Nissan 6:a från en Patrol, var tydligen jättenöjd med resultatet men har inte hört några detaljer. Funderar även på nån av alla dessa King Cabs och L200 med 2,5L turbodieslar som det börjar finnas väldigt gott om. De lite nyare (runt -00 och senare) har ju nånstans 115-135hk och de är ju fyrcylindriga, kanske man kan få lite plats över till annat fix? Vad tror ni om att trycka in en sån? Får man plats med intercooler på nåt lämpligt ställe?

Fan jag blir bra sugen bara av att sitta här och lura, får ta en sväng upp till Bäreberg i veckan och kika runt..

Petter

Kolla lite på vridmomentkurvor och jämför med B30:n. Jag har inte själv gjort det än, men det lär vara första steget om jag ska byta. När teoretiskt lämplig motor är utsedd, så lär det bli till att leta upp några bilar med den motorn i för att känna lite på den. Men jag är inne på det du säger, inte mycket mer effekt än original.

Lådan i tgb:n är kort och frågan är om inte lämpligt vore att stoppa i en fempetad från samma maskineri. Är motorn en fyra, så lär totallängden på motor och låda bli ungefär samma, eftersom växlar som regel tar plats på längden.

OM man hade gott om pengar…eller tur på skroten och hittade en VAG TDI 4-cyl, ofta benämnd 1.9 av senare årgång -kanonmotor! har kört dessa i olika varianter (Audi, VW, Skoda) och med KCR-box eller motsvarande så är vridet enormt ända från "botten"…den slår lös alla 4 hjulen utan problem…kopplingen separerar om man skruvar upp för högt.

Hittar man den nya TDI 2.0 med 140Hk och vridmoment med effekt-box som man inte trodde gick att få på en 4:a …så ligger axlarna risigt till vad gäller hållbarhet.

Motorerna i sig verkar tåla vad som helst…adapterplatta och hårdare koppling borde gå att få tag i…

Nackdel…blir en del elektronik…

Jo, att en tvåliters dieselfyra orkar, det tvivlar jag inte ett ögonblick på. Frågan är hur länge. Det finns orsaker till varför lastbilar har annorlunda dimensionerade grejor är personbilar och då menar jag inte effekt och vridmoment. Dra konstant på tre ton med högt rullmotstånd skapar en helt annan värme än att accelerera en 1500-kilos bil till 110 och sen ligga och cruisa på nära nog tomgångsbelastning.

Man skulle ha en marindiesel egentligen. På sjön är det bara uppförsbacke, så de motorerna är gjorda för att gå med konstant hög belastning. Frågan är bara hur körbar en sådan motor är på varierande varvtal.

Större oljekyl och tråg? jag kör 1.9 TDI, fullsatt bil med vikt om kanske 1.8 ton och släp med lite mer än 2ton bakom…håller fint 18mil i sträck..kört så 2-3ggr i månaden i 6 års tid…funkat bra.

I övrigt så kör jag ca 4000mil per år (+30 till -40 grader, sommar som vinter).

En personbilsdiesel stoppar åtminstone ca 250000 km vid normallast….skulle nog anta att man kan få ut åtminstone 60% av det med ett grymt överlass, dvs runt 150000km……
Tätare oljebyten, kvalitetsolja och rejält kylsystem torde kunna förlänga livet på en diesel
Det räcker långt åt mig, i ett hobbyfordon.

Bara en fundering//Pjotr

Personbilsdiesel stoppar 25000mil…? jag har hört ett rykte som säger följande "för att klara/överträffa de hårda avgaskraven så används en alldeles för tunn olja i dagens dieslar" stenhård marknadsföring/konkurrens just nu om deras renhet…instruktionen till märkesverkstäderna kanske inte utformas på det viset? utan kanske bara vilken olja de skall använda? informellt måste de ju fått info? (de tjänar ju trots allt en del pengar på att få reparera bilar) hur har ryktet startat? någon som vet mer?

Och frihjulsnav då? Ingen som har nån ide´? Borde ju hjälpa ner törsten några procent eller hur?

Jag har en 3314 (gammvalp) med frihjulsnav, och har flera ggr försökt mäta upp ev. skillnad i bränsleförbrukning med eller utan inkopplad framaxel,och skillnaden är så liten så att jag inte kan svära på att den existerar.
Är det minus 20 så bromsar väl en hypoidväxel en del, men rullmotstånd och taskig aerodynamik tar nog sitt i alla fall….=)

Mvh//Pjotr