Du har ström fram till tändspolen, och ut ?

24Volt…radiovalp?…avstörd m.m

Spelar mindre roll i och för sig…jag antar att du ställt brytaravståndet korrekt och att alla anslutningar är rätt…samt kollat spänning enligt #1 ev. dragit en kabel direkt från batteriet till grenen för förkopplingsmotståndet…du kan koppla in dig direkt på tändspolen också men bara en kort stund annars tar den skada(skall bara ha 24volt då man drar runt startmotorn) -satte du i en ny kondensator?

"böt tillbaks till det gamla"…OK, ett fel på vissa nya brytare jag sett är att de är endast nitade med en nit mot fjädern som då kan vrida sig och orsaka kortslutning = ständigt slutna = ingen gnista…men du hade ju provat med den gamla.

Du kan ju mäta så tändspolen har motstånd…så den inte pajat.

24 volt relä fanns hos meca, bosch -över 100:- styck…måste finnas billigare…vanligt lastbilsrelä, kolla hos Volvo.

Ibland kan det vara så att det blir fett på kontakterna på brytarna brukar tvätta av dom med sprit om så är fallet vet jag ej men inte omöjligt

Du måste nog gå systematiskt tillväga.

Ta lös tråden som går till fördelarhuset, dvs den smala som går till brytarna, med tändningen påslagen kollar du om det finns 12 elelr 24 Volt på den. Gör det inte, så är felet kanske tändningsnyckeln elelr kablaget dit.

O du nu sätter tråden som gick till brytarna på fördelarhuset mot jord upprepade gången, sker samma sak som när brytarna arbetar, dvs det blir pulser till tändspolen primärlindning. Då skall det bildas högspänningsgnistor från spolen.  Det brukar höras.

Det skall bli små gnistor när du berör jord med den lossade sladden.

Ett typsikt fel kan vara högspänningsladden från den skräamde tändspolen, ta lös den från fördelarlocket och håll ändne nära jord, då skall det slå gninstor upp till 10 mm när du pulsar primärledningen mot jord. Sker så är tändspolen hel.

Man kan gå vidare gneom att se till att rotorn står vid en viss tändsfitkabel, exvis den till cylinder ett. Ta av tändhatten och sätt dit ett löst tändstift, kolla om det gnistrar när du pulsar primärledningen mot jord.

Näste steg kan vara att prova om just brytarna kan göra samma jobb som du gör med primärsladden.

Koppla in den igen på fördelarhuset, ta av fördelarlocket, ta lös högspänningsladdden från fördelarlocket och håll den nära jord. Peta nu på brytarna så att de går isär och ihop, samma ska skall ske som när du pulsade primärsladden mot jord. det är just var brytarna gör.

Jag hade problemet med att någon satt en vanlig tändkabel från tändspolen, (den skäramde) vilken inte funkar i den skärmade tändspolens uttag. det skall vara en lite fjäder som når långt in. Vilket det är på de skrämade högspänningsledningarna.

Slutligen, även om du tycks få gnistor så kansk de inte räcker till när det är kompression i cylindrarna, dvs med dålig tändspole räcker inte gnistan till. Det är dock sällsynt att det blir ett sådant fel. Dock problemet med de skärmade högspänningsladdarna kan göra att det uppstår en gnistgap vilket är tillräckligt för att gnistan inte skall räcka till.

Genom att göra så här slipper du mala ur batteriet med att köra runt motorn i onödan. Sen lär man sig en del hur tändystemet funkar.

Hej!

Gnistan har återkommit till valpen, böt tändspole och fördelare. Men nu har ett annat problem uppstått. den startar inte, dock smäller och puffar. Ibland går den i gång en liten sekund men se… inget. Jag antar att det behövs en tändinställning, så jag satte igång och försökte nolla motorn. Men ska inte rotorn stå mot 1:ans tändläge, strecket i fördelaren när nollan på remskivan står mot strecket på oljetråget? Nu står den mot tvåan.

Eller hur ska det stå?

Du kan behöva lätta på ventilkåpan så att du ser vipporna på ettans cylinder…
Du ska ha spel på både in och ut, då nollan på remskivan står mot markeringen om du är "rätt" i varven, och då ska rotorn stå mot strecket på kanten av fördelaren.

Vevaxeln roterar ju två varv då kamaxel och fördelare gör ett…

En sak att komma ihåg, en del Valpar har sitt tändmärke monterat på undersidan av motorn, i oljetrågets framkant sitter det en plåtbit fastskruvad för att kunna ställa tändningen med hjälp av ett stroboskop liggande under bilen, det är svårt att se originalmärkningen ovanifrån…och då är det en förskjutning på 180 grader som gäller, dvs tvåans tändkabel ska användas då man ställer UNDERIFRÅN, inte annars.

Du har ju bytt fördelare,lyckades du att byta utan att dra upp axeln som driver fördelaren ur sitt läge??

Mvh//Janne