Räkna med 2,5L/mil. Det ligger min på under transport.

 Mvh Robban

Tjena,

Jag ska försöka svara på några av dina frågor iaf :)

Typfel är läckande drivknutsdamasker, de kostar ca 800spänn styck och det är lite pyssel att byta, inget jättesvårt dock.

Enda nackdelen med aluzink som jag vet är att de är lite dyrare ;)
Finns c303(civil) med aluzink eller är det bara TGB11 (militär)?

Förbrukingen ligger runt 2l/mil.

Kolla så att 4hjulsdrift kopplar i både på högväxel med knappen samt vid lågväxel med växelspaken. Lita inte på lampan utan testa tex genom att backa så märker du snart om han driver på 4 eller ej.
Samma sak med diffspärrar, lite ej på lamporna utan prova på grus, bakaxel genom att backa och framaxel genom att svänga, med diffspärr i ska han streta emot ordentligt när du svänger. OBS gör EJ detta på asfalt odyl fasta underlag!!

MVH
Christer

Al-Zn bilarna har ju i många fall använts längre och sålts senare av försvaret och alltså har dom ofta fler mil på mätaren.

På icke Aluzink bilar så är ju ROST ett klart typfel… 

Försök hitta en icke rostig bil som antingen gått i norrland eller stått länge i mobförråd.

Sedan så är det ju 30 år gamla bilar. Det finns mycket som kan krångla men det mesta är ju som tur är förhållandevis lätt att fixa!

//B1N4RY

Tackar för dessa värdefulla kommentarer, vågar man drista sig till att addera följande frågeställning till forumet:

- vad får man räkna med för kost från militärreggad tills den är påreggad "normalt", misstänker att det är både skrotningsavgift, reg.besiktning men behöver man modifiera vagnen med ngt?

 ..snart helg..

@Alu-Zink karossen? hur ser man om det är denna kaross?

 alu-zinkbilarna har ingen avbärarlist på framdörrarna - ett snabbt och säkert sätt att skilja getterna från fåren (om det nu är någon statusskillnad på dem??)

person

Man kan oxå se att det inte finns något fotsteg bakom förardörren på Aluzink-karossen.

#4: Om du köper bil på någon av de stora auktionerna så har auktionsfirman ofta förregistrerat bilen. Allt du behöver göra då är att registreringsbesiktiga bilen vilket kostar dryga tusenlappen. Vägning m.m. är då redan gjord.

Skrotningsavgift är nog bara för nyare bilar(?) Iaf så betalade jag ingen skrotningsavgift på min TGB11 som jag köpte på auktion. 

Du skall inte behöva modifiera bilen alls om det är en TGB11 som skall bli lätt lastbil. Kanske skruva fast regskyltarna om inte säljaren gjort det. Är det en tung lastbil / TGB13xx så får du antagligen sätta på dom där gul/orange skyltarna som skall sitta bak.

//B1N4RY

2006-05-12

Aluzink, testa med en magnet,den fastnar inte på aluzink.

har också för mig att chokereglaget är flyttat från instrumentpanel till motorhuven(vis växelspaken)

Detta är mitt första inlägg,till en sida som jag besökt många gånger,där jag också fått många tips.

Köpte en C303 i november, besiktigad utan anm. nyskick under o går som en klocka…än så länge. m.a.o. nöjd med mitt köp så

är du spekulant, köp en.

/hansa

#7: Chokereglaget är flyttat även på många bilar som INTE är AluZink.

Och välkommen till forumet!

//B1N4RY

@Aluzink, testa med en magnet,den fastnar inte på aluzink.

Hoppsan! Måntro det ändå inte är järnplåt under???

Elaka person

det kan ju vara hårt spacklat…rosthål??? och bucklor…prova gärna med magnet

En riktigt "finurlig" en kanske till och med har fyllt igen hålet/fotsteget bakom förardörren…allt för att likna Alu-Zink

Kolla inne vid batterierna…där är garanterat rost på en icke alu-zink…ommålat och annat trixande…i så fall

Märker tydligt att jag inte skall ge mig in i debatt med kvalificerade experter…

Sorry - kör med magnet!

person

Köpte en TGB-11 i Kalix förra året.

Det första jag fick göra var svetsa om batterihållaren och laga golvet under batterierna där isoleringsplattan låg (rätt murket under denna platta kan jag lova) för de civila global batterierna som var provisoriskt inskruvade var betydligt mycket mindre är orignal kronbatterierna och gick inte att spänna fast med originalramen.

Många reservdelar är det militärspärr på hos Volvo Trucks, främre axeltätningarna och backljusglaset fanns, men speglarna som jag smekte mot ett träd finns inte, däremot återfanns liknande på swedol som monterades istället.

Man ska inte räkna med att kunna få tag på reservdelar lika enkelt som jag kan med min Range Rover, men när man lägger på kedjorna på hjulen och tar sig hjälpligt fram i 80cm tösnö på en smal skogsbilväg så är det riktigt, riktigt roligt.

Dessutom går den inte in ett garage som inte har en port på ca 240cm och väger 2.5 ton vilket inte alla garagedomkrafter tar.

Elsystemet är 24V på militärvarianten så chansen att kunna köpa en billig 12V winsch försvinner rätt kvickt. En 24V till 12 V konverter från www.kjell.com är att rekommendera, då kan man iallafall köra en 12V radio och lite tillbehör såsom 12V till dragkroken.

Bromsarna är jobbiga att justera in så dom tar jämnt, dom var anliggande när jag köpte bilen så jag fick justera ner backarna rätt långt innan dom släppte, nu drar bilen till vänster vilket är intressant när det är halt ute (ja ja jag vet att jag borde justera, men det har varit kallt och blött) 

Detta är mina erfarenheter så här långt, låter som gnäll, men jag är rätt nöjd med min 30 år gamla bil.

Försökte ju ta bort det dubbelpostade meddelandet och vips kom det ett till.

Hmm nånting är fel på "Ta bort nuvarande fil"

Aluzink låter fint, men är egentligen inget annat än galvad plåt. En magnet fäster utmärkt på en alu-zink kaross. Hade aldrig hört det ordet tidigare utan då sa man galvad plåt. Men galvad plåt är ju ett bra rostskydd. Helt enkelt ett finare ord för samma sak.

Totala utgigter för kontrollbesiktning (om jag minns) rätt är 480 kr. Bilarna på Toveks auktioner är förhandsregistrerade och har nya skyltar redan vid köp. Reg. besiktning behövs ej.

Jag testade med magnet på sidor,över bakhjulen) samt på taket och den fastnade inte,däremot satte den sig på dörrar o övriga karossbitar, kan väl inte vara aluminium i tak???

Bästa alu-zinkfreaks.

Följande experiment kan ni göra hemma i köket. Ingredienser:

1 st plåtburk av bleckplåt (järn, t.ex. en vanlig konservburk)
1 bit aluminiumfolie
1 st. magnet

Gör så här: Lägg staniolpapperet (aluminiumfolien) mellan plåtburken och magneten. Fäster måntro magneten i järnet trots att folien ligger emellan?

Det är (enkelt uttryckt) alu-zinkens egenskaper.

person

Jag gissar att det blir onödigt rörigt på grund av att vissa (stora) delar av karossen på en TGB 11 är i aluminium.

Sen är bereppet aluzink som nämns ovan ett rostskydd. Dock är aluzink inte riktigt samma sak som galvaniserat. Aluzink ger cirka tre ggr bättre skydd än "vanlig galv".

Vad jag vet är det unikt att man rostskyddat i en hel kaross med aluzink. Varför man beslöt sig för detta i projekt karossbyte är en gåta för min källa som arbetat med galv i över 30 år.

Svar på en annan fråga ovan: Miloverkstaden i Skövde bytte karosser på ett antal av Vattenfalls C303:or (om jag minns rätt var kostnaden 400 000 kronor per bil). De fick även servostyrning i samband med detta.

Jag vet att några av dessa bilar köptes av danska entusiaster för 5 - 10 år sedan. Bilarna var då ganka slitna och jag har för mig att de betalade 80 000 kronor per bil.

Såväl vattensfalls karossbyten som de danska entusiasterna finns omnämnda i tidskriften 4WD i två skilda nummer under perioden 1991 - 2002. (Att man lägger så mycket värdelöst vetande på minnet)

Kan det inte vara så att på en AluZink-bil så är vissa delar i aluminium och andra delar förzinkade? Jag såg en C303:a med skadat tak och det såg väldigt mycket ut som aluminium…

För inte f-n kan man få aluminium att fastna på vanlig plåt? 

//B1N4RY

>Tjena

Hajjade till vid 24 V på 111A, samma fördyrning av fördelarlock som till radiovalpen eller? andra problem mer än ansluta 12V grejor?

Varför 24 och inte 12, 6a lär ju inte behöva 24V

///4by4

Konvertera hela bilen till 12 fvolt och berätta hur det gick.

Det har gjorts på gammelvalpar (radiovalpar) så teoretiskt är det möjligt.

Men det blir att dra en del ny kabel och skaffa en del nya 12 volts grejor - men sådana finns det ju gott om.
Berätta sedan här hur det gick.

elaka person

De civila varianterna har ju 12 volt så det är fullt möjligt att konvetera om man tycker man har tid, ork och vill betala de kostnader som uppstår för tjugotalet glödlampor, generator, startmotor, två fläktmotorer, två torkarmotorer, spolarpump, laddrelä osv.

Ovanstående låter såväl krångligt som dyrt, i alla fall så länge det finns förhållandvis gott om begagnade delar att tillgå. Möjligen ska en mindre varningsflagga hissas för de avstörda varianterna - där kan det kanske vara lite krångligare (och dyrare) att hitta de detaljer som skiljer dessa från övriga fordon.

19#: Kolla med en magnet på din bil, du kommer bli förvånad över hur mycket karossdelar som är av aluminium. Missade att ta med nallen i söndags, gissar att du ringde…. Sorry!

Godmorgon!

 Jag har en radiovalp -67. Med avstörda kablar på allt…….ska jag bli rädd för den dag jag skall byta tändkablar/stift osv? Dom flesta raptgb jag sett har vanliga kablar redan om ´byggt………Jag vill ha det orginal!

Nån hade satt på en 24volt generator, växelström, som gick sönder för mig, hittade en orginal likströmmare förr 500kr, satte i stora kabeln som fanns kvar och vips! Vid mycke varva = mycke ström!

Finns inget mysigare än en svagt pulsernade laddlampa vid tomgång….

Enl "säker källa" så byts karossens ÖVRE del på aluzink-bilarna. Allt nedanför är alltså "gamla" bilen. Skarven är där dörrarna är delade.

Mvh

 Det var mycket intressant om Alu-Zink.

Finns Al-Zn på 13-bilarna med? (en sån jag siktar på juh).

Vilka delar är i enbart aluminium, och vilka delar är galvade med Al-Zn? (Eller menas det plåt i aluminium och galv i zink?).

Galvningen, är det vad som allmänt benämns som kall-galv, eller är det en riktig galvning (elektrolys-process)?

 Valp-rookie som man är…

#24 Kan det verkligen vara möjligt??? Verkar inte sans enligt min mening. Bör vara golv och karossens nedre delar som tar mest stryk och därmed rostar mest. Golvet på förarplats är bytt på min enligt fordonsboken och den lilla rost den uppvisar i övrigt är nedtill.

Nån som VET?

Erik, Nässjö

#24 Det där går jag inte med på. Det är väldigt stora "tekniska" skillnader mellan min gamla (inte alu-zink) och min nya, även nedanför dörrarna, vidare så har jag noll rost på golven, vilket man inte kunde säga om den tidigare, samma års-modell och Km längd.

- Balkarna som går ut med nedsidan av golver är olika
- Samtliga dörrar är olika
- Golvet är olikt

Plus en rad olika mindre ändringar….

Men det största som talar i mot, och även om vi pratar om försvaret är. Vem f*n är så dum att man byter den övre delen av karossen för 200+ när samtliga bilar rostar från dörlister och ner ? 

Det är där rosten biter 60% av tillfället, så om bara halva karossen skulle varit bytt, så borde det varit nedre delen och golvet, inte övre som du nämner.

Mvh Andreas

#26 Sorry, skriver det samma som du…måste börja läsa bättre

Alu-zink, plåt och galv och uppe nere och här och där… :-)

Ramen är samma på alla…Aluminium topp/bakkaross har de också allihop…Alu-Zink har nedre delen av karossen…skarven i midjan och neråt i rostskyddad-plåt sk. alu-zink.

Så har i alla fall jag tolkat det hela…hade också en vanlig TGB11A innan jag skaffade TGB11C….sedan fanns det väl någon mitt-emellan-variant TGB11B ??? inte undra på att man blir förvirrad

Alla C3 har *inte* aluminium i toppen/bakkarossen. Tror däremot att man satte dit AL-delar om någon del behövde bytas.

Min C3 har den stora delen av sidorna på skåpet i AL medans resten av bilen är mer eller mindre rostig plåt.

Jag skall kolla så jag har rätt men jag TROR att man bytte de undre delarna av karossen till förzinkad plåt och de övre delarna till aluminium.

Någon kombinerad Al-Zn legering som skulle vara rostskyddande finns väl inte? Det blir ju "tårta på tårta".

//B1N4RY

Min C303 vilken jag köpte i maj är det monterat AL-Zink 1996 och garantin gick ut 2005.Tanken hade lite ytrost o minus skruven till chassit var dåligt. Hälsn Bertil