Låter som om det är något skumt med ena drivaxeln bak. Går det att vrida båda hjulen eller sitter det ena fast?

lamell-diffen pajat???

Båda hjulen går att vrida. Om lamell-diffen pajat är det svårt att fixa? Har inte skruvat så mkt i bakaxlar förut.

Kan fortfarande vara en drivaxel som tröttnat. Öppna locket och kika hur det ser ut i diffen. Kolla om det rör sig där inne när du snurrar på hjulen. Och ja, det är ganska komplicerat att pula med diffen. Schimsning och skit för att få det rätt.

Om Du har handboken till 903:an så titta lämpligen på de sidor som behandlar bakdiffen. Det står en del intressana beskrivningar hur bakdiffbromsen arbetar ("bör" arbeta) där. Typiskt står där inte så väldans mycket. Försök få tag på senaste (eller var det förra?) numret av 4Wheel drive tidningen. Där är en artikel just om hur påverkbara & automatiska diffbromsar (=som på 903) ska fungera, och om hur man mekar med sådana. De visar & tipsar om isärplockning + sammansättning av d:o. Har inte tidningen själv just nu, men tror det stog något om att då lamellerna är utslitna så förloras drivkraften. Nya finns ev på Karlstorp. Se tel.nr. här bland länkarna (deras Bigfoot.com länk funkar ej just nu). Ring ev & hör med dem om tips. Nog verkar det som om något bör göras med lamellerna, eller överhuvudtaget, en grundlig undersökning av diffen är väl det som är bäst.

Inte tappar man väl drivkraften för att lamellerna är slut. Min förra valp funkade inte diffbromsen på men nog faen gick den att köra :)

en drivaxel trasig är det troliga. dra ur ock inspektera det är mitt tipps..

Mekning med automatisk diffspärr beskrivs i nr 4 av 4WD tidningen. Alltså senaste nr mao. (På sid 44, annan artikel i samma tidning, finns en bra genomskärningsbild, nederst, på en automatisk diff till Nissan Terano.) Verkligen kompakta/tajta konstruktioner, trots alla kraftiga komponenter däri. Det står faktiskt inget om förlorat driv pga lamellerna utslitna! Så är det. Men vad sjutton är det i så fall för skillnad på att ha nya, respektive utslitna lameller där bak i diffen? Någon försämring, på nåt sätt måste det väl ändå vara när de är slut eller..!? Vid körning rakt fram & bakåt är axeln tydligen helt låst, diffen är spärrad. Vid minsta svängning av fordonet lösgjörs båda sidor lika mycket så att de 4 små spindeldreven kan börja rotera, så att bakhjulen ej tuggar genom svängen. Hamnar ett hjul på is i en backe så får det hjul med bättre fäste kraften från kronhjulet. Lamellerna måste ju ligga ihop där då, medan de lättar från varandra "av någon anledning" på den sida  där minimalt vridmoment finns (slirande hjul)!?. Fiffigt som tusan, men hur går det till ????

Det korset som differentialhjulen sitter på är infästat i V-formade spår som gör att dom "klättrar" i spåren när motorn driver och därmed pressar emot lamellpaketet som nyper åt. När sedan ett hjul roterar snabbare så släpper kraften på diffkorset och korset glider ner i V-spåren igen och lamellerna går isär , dvs ingen bromsverkan. Men om däremot ett hjul skulle börja slira så blir kraften större på diffkorset vilket resulterar i att korset tvingas kvar i "bromsläge" 

Det enda som händer om lamellerna är slut är att det aldrig bromsar i diffen… 

Det vi pratar om här är inte någon diffspärr utan en diffbroms efter som att diffen aldrig blir 100% låst. 

Gick det att förstå på det sättet? Kändes lite luddigt

Öhh..!? Tja..!?? Njaee..?? Men om det nu ej "bromsar" (fel att säga att det "låser" alltså !) där i vardera lamellpaketet, utan glider (grovt förenklat/antaget) "friktionsfritt". Blir det då som en helt vanlig konventionell diff?  Det felfria fallet, då tex ena sidans lameller bromsar, betyder det då att all ev bromsfunktion hos lamellerna hindrar nödvändig "onödig"rotation hos hjulet på "sin" sida, eller ombesörjer/åstadkommer de ihopklämda lamellerna rotation/kraft på "sin"sida ?  Är skillnaden bara en bromsning på den sida där hjulet slirar, eller är det sidan med fästet kvar mot underlaget som får lamellpaketet att gå ihop och bromsa = föra kraften vidare??  Nu tycks "jea" nog något "trölig/dryg", men är man "trögfattad+nyfiken" (jobbig kombination för omgivningen!) så är man. Var glada Ni ej var mina lärare i skolan + nervkolaps !!. (Var stark, TESSiER)  Äsch !! Bra insikt ang diffbromsens funktion är säkert till hjälp vid "karle:s" felsökning/uteslutningsteknik också.

-Motorn får åtminstonde ett bakhjul att rotera (="kardandrivningen" in i diffen okay således!) Kronhjulet dras ju med runt!. Är lamellerna ihop=drar med, eller isär (hindrar bromsning av roterande hjulet där)? då båda får (borde få) snurra fritt upplyftade. Ett hjul följer alltså med runt då i alla fall. När hjulen står på marken snurrar inget bakhjul, trots att kardanen roterar, skriver karle. Kan trasig drivaxel (preusvargs fundering/tipps) på en sida göra att ingen sida driver vid belastning, och tillåta rotation (momentöverföring) på en sida vid upplyftning =avlastning av diffbromsen? Kanske är det så, men om nu diffbromsen fungerar, borde inte det hjul som har hel axel knuffa bilen frammåt då?. Den ev felaktiga & avlastade sidan borde då bete sig som om den hade hjulet på is tex. (Eller är stillastående sidan låst hela tiden även vid vridförsök för hand=den sortens ev axelstrul ?) Tämligen knepigt  är det i alla fall??

Oj, oj !! Läste min egen kommentar före denna. Suck! Ska vi krångla till det, eller ska vi krångla till det ?!? (Gammalt  j.e.a/ "djungelordspråk"!!!). Nä! Kolla din "Inkorg" istället. / jan-e

Ja, om det bara slirar i lamellerna så blir det som en vanlig diff.

Tror att det som händer är att båda drivaxlarna bromsas i förhållande till diffhusets rörelse, dvs båda hjulen strävar efter att rotera lika fort som diffhuset.