Har du tänkt prova? Gör inte det! Det KAN hända i stort sett vad som helst. EN DEL av skadorna kan du se på

http://www.stahlmotor.se/kolvskada.htm

men de största skadorna kommer nog tveklöst att drabba din plånbok.

Förstår inte ditt problem. Men skillnaden är ju bara priset å kryddan i soppan. De enda man ska tänka på när man tankar är att tillsätta blyersättning. Annars så skadar du ventilerna mm.

Ställa tändningen någon grad senare kanske är lämpligt också?

Inga problem!!

Kör alltid min valp på 95!

Vad kommer de sej att "ni" kör era valpar på 95? Vad är de för fel att köra på 98? Priset? Gör man inte sej själv en björntjänst att köra på billigare bensin å lägre oktan? Mindre ork i motorn = mera gas. Jag kör alltid min 3314 -63a på 98 samt slår i oktanboster ibland. Men å andra sidan så har ja en "donad" B23 GLT motor .

Du får inte högre effekt för att du kör på högre oktan, däremot undviker du att motorn spikar (vilket kan ha sönder din motor som på bilderna som länkats tidigare i tråden). Du kan dock ställa om tändningen något lite vilket kan ge dig lite mer effekt.

Spikningarna uppstår om man har för hög kompression i kombination med bränsle med lågt oktantal, alternativt om tändningen är fel inställd.
En B18 motor som sitter i en 3314 har lågt komp och behöver inte 98 oktan! Hur mycket komp det är i B30 i C303/304 utförande har jag ingen aning om men det är inte otänkbart att den klarar sig på 95 oktan. Jag minns dock att min gamla 142 -73 med B20B behövde minst 98 oktan, i stadstrafik gärna 105 (enl instruktionsbok), så det är dock inte heller orimligt att man ska ha 98.
Lyssna efter om det kommer ett "pingande" ljud från motorn vid belastning. I så fall knackar motorn och du ska definitivt tanka 98 och även kolla över att tändningen är rätt inställd.

Med en donad B23 GLT så ska man definitivt köra 98! Annars lär spikningarna komma som ett brev på posten!

Över lag är det tillrådligt att följa tillverkarens rekommendationer. Den handbok som följde med bilen då den var ny, är anpassad till just det fordonet. Bilkonstruktörerna är erfarna och kan se konsekvenserna av att göra på ett annat sätt än det de konstruerat bilen för. Någonstans uppstår gärna en oväntad konsekvens om man begår på annat sätt. Militärens handböcker har ibland litet andra anvisningar, t.ex. användningen av olika oljekvaliteter på olika ställen. Om din bil har en militär användarprofil och får daglig service och rutinmässig kontroll så kan man gärna följa de anvisningarna - i annat fall är det säkrast att göra som tillverkaren rekommenderar.Tillverkaren publicerar regelbundet uppdateringar av sina handböcker, servicehäften och reservdelskatakoger för att tillgodose nyupptäckta "barnsjukdomar" och förändringar i konstruktionen. Jag TROR att man gör sig själv en björntjänst om man börjar anse sig mera kunnig än konstruktörerna/tillverkarna, även om undantag naturligtvis KAN finnas - i något enstaka fall.

Vänligen

Pelle

Tanka 10% etanol så får du 102 oktan billigre än  98 oktan

PA, hur räknade du ut det?

Hittade några sidor om ämnet och efter lite halvskummande kom jag fram att oktantalet stiger med 4 enheter vid iblandande av 10 % etanol. 10% ren etanol är ungefär 12 % E85. Alltså borde 15% E85 plus BF95 bli 99 oktan.

http://www.westbioenergy.org/reports/55019/55019_final.htm

http://www.deh.gov.au/atmosphere/fuelquality/publications/review-vehicle-fleet/chapter4.html#4-1-2

Hur gör vi med blyersättningsmedel? De nämns ju aldrig i handboken till Valpen. Jag tror att när våra 60tals bilar va nya så va de de bästa sättet som beskrivs i böckerna att vårda dom på. Men ca 40 år har nu gott för dom flästa valparna. Men bensinen ÄR INTE SAMMA, oljan ÄR INTE SAMMA. Så jag tror ändå att vi ska beakta boken mot nya produkter. Några vissa produkter finns ju inte att få tag i. Andra har fått ändrade inehåll (BENSIN). Hur ska vi räkna på våran BF95 som redan inehåller 6-7% etanol. Är då våran BF95 caBF92 + 10% etanol???

Hur gör vi med BF99 (vpover)

Sök på "blyersättning" här och på

http://www.universalteknik.net/

JAG tycker att man inte har något att förlora på att spilla i några droppar - för att känna sig på den säkra sidan. Kanske det inte är nödvändigt för motorn med den körstilen jag har men för mig är det lugnt att känna mig lugn på den punkten. det finns ju andra grejor som kan gå sönder…

Citat från universalteknik. Vet inte om man får kopiera så här. Men tilrättavisa mej annars.          Citat: Det skribenten skulle ha fram i sitt budskap var följande: Om motorn har ventiler av stållegering (vanliga ventiler) och inga lösa ventilsäten utan sätena frästa direkt i gjutgodset i toppen (gammal vanlig standard på äldre motorer) så skall blyersättningsmedel användas då ventilen vill tendera att microsvetsa sig fast, samt rycka med sig partiklar ur gjutgodset med materialvandring som följd. Slut citat.

Kan man få de förklarat annorlunda?

Visst:

Han som skrev det, tyckte såhär: Om du har en gammaldags motor med gammaldags ventiler och inga extra krusiduller där dom vilar i toppen skall du slå i smörjan - annars kanske det bränns sönder.

(och jag som trodde att ventilsätena satt i motorblocket och inte i toppen ) 

OK?

Material som finns tillgängligt offentligt på nätet får användas fritt, om inte annat anges på websidan. Därför är det bra att ibland - såsom du - tala om varifrån man kopierat uppgifterna. Utsökt gott forumbeteende, Putte!!!

Enligt upphovsrättslagen får inget material kopieras utan upphovsmannens tillstånd. Däremot får korta stycken citeras när det motiveras av sammanhanget. Vill man använda längre stycken ska man be om tillåtelse först.

Vänliga hälsningar

Niklas

#14 @Däremot får korta stycken citeras när det motiveras av sammanhanget. @

Just det. Och är man osäker på om man gör rätt så nämner man källan.Och gärna annars också!

Så som gammal bilmek, slutade med mekandet tidigt -80tal, undrar jag hur är det med B30 motorn har denna motor ventilsäten av stål ilagda i toppen eller är denna motor så gammal att den har sätena direkt i gjutjärns toppen? Jag tror att den har lösa säten men…………….??

Kjetil//

Orginal så är dom frästa direkt i toppen.

Men sedan kan dom ju ha renoverats mid ilägning av lösa säten…

De är som Limpan4all skriver. Utav min erfarenhet (ca20år) såkan man påstå att är topplocket utav "stål" så är dom frästa i toppen. Klart att man kan blyfrikonvertera sin topp. Men de är en lite dyr historia. Går att köpa konverterad/renoverad hos SVIS i Jönköping.

Bly eller inte? Gör som tillverkaren säger!

Jag kände en häst som helt normalt åt rökta flundror (jo, det ÄR sant!!!) Jag skulle INTE försöka envisas med att få min häst att delvis lära sig att göra samma sak - även om det kanske är möjligt. Hö och havre är nog säkrare. Men endel tycker ju om att experimentera. Och så finns det ju hästar som - liksom människor, gör som dom vill - mot alla rimligheter. Det får dom gärna göra för mig.

Men min häst skulle få normalt foder. Och min Valp bly.

"Men min häst skulle få normalt foder. Och min Valp bly"

Vet inte hur du gör för att ge din valp bly.

Vore en intresant lärdom för mej. Utan att tillsätta blyersättningsmedel. För ALL BENSIN SAKNAR BLY.

Läste i min instruktionsbok daterad 1963 mars. Där rekomenderar dom 97oktan. Ska man köra på lägre oktan så står de att man skulle ändra grund kompet till lägre. Genom att montera 2st toppackningar. Samt att sänka tändningen. Men de vi inte får glömma. 1963 så fans de bara blyad bensin. Vad ja kommer ihåg så har nog 95 oktan alltid varigt oblyad. Rätta mej om ja har fel.

http://www.stahlmotor.se/kolvskada.htm

Jo jag har läst här att dom rekomenderar att köra på oblyad bensin. Men vad som inte står på denna sida är om de gäller ALLA motorer. Men jag är övertygad av att de är en uppdaterad sida som talar om motorer som är av nyare typ. Med andra ord motor med topplock av aluminium med hårdmetallsäte. Som inte kräver blyad bensin.

Bara för att en katt får sina ungar i stallet. Så innebär inte de att man kallar dom för föl.

MOTOR? Bensin, disel, blyad, oblyad.